चूंकि उबर के आईपीओ से कुछ दिन पहले ही दुनिया भर के ड्राइवर हड़ताल पर चले गए थे , इसलिए उन्होंने घोर अपारदर्शी भुगतान प्रणाली के अधीन, ओवरवर्क और अंडरपेड होने की कष्टप्रद कहानियों को साझा किया , और अपने पैसे बचाने के लिए अपनी कारों में सो भी गए। अनुसंधान मीडिया से संबंधित उपाख्यानों का समर्थन करता है: अध्ययनों ने बार-बार पाया है कि फीस और खर्चों के बाद, उबेर चालक प्रमुख बाजारों में न्यूनतम मजदूरी से कम कमाते हैं । एक ने पाया कि वाशिंगटन, डीसी में सभी उबेर ड्राइवरों में से आधे गरीबी रेखा से नीचे रहते थे ।
स्ट्राइक, जो सैन फ्रांसिस्को में, उबेर के मुख्यालय के साथ-साथ न्यूयॉर्क , लंदन , शिकागो, लॉस एंजिल्स, साओ पाउलो और उससे आगे में आयोजित की गई थी, जिसमें एक सीईओ के साथ एक कंपनी के बीच एक विपरीत विपरीत आकर्षित करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। पिछले साल $ 50 मिलियन, जो कि $ 90 बिलियन के मूल्यांकन का लक्ष्य है - और कई बहु-करोड़पति और अरबपतियों और इसके तेजी से खराब हो चुके ड्राइवरों का टकराव करने की ओर अग्रसर है, कई लोग कहते हैं कि वे अब बुनियादी जरूरतों को पूरा करने या किराए का भुगतान नहीं कर सकते हैं।
क्या कार्यकर्ता की कार्रवाई शुक्रवार को उबेर के आईपीओ में सेंध लगाएगी? आखिरकार, कंपनी वास्तव में बड़े पैमाने पर वार्षिक घाटे में चल रही है , बड़े पैमाने पर निवेश पूंजी के एक और भी बड़े प्रवाह से प्रॉप्ड है, और पहले से ही प्रमुख बाजारों में ड्राइवरों के वेतन में कटौती की गई है। यह इस बात का संकेत है कि श्रमिक की स्थिति काफी खराब है कि वे उबेर की सेवाओं को अस्थिर कर सकते हैं, आखिरकार। निवेशकों को सावधान करने के लिए यह पर्याप्त होना चाहिए - अर्थात, यदि वे मानते हैं कि उन ड्राइवरों में से कोई भी वास्तव में विद्रोह करने के लिए पर्याप्त लंबा होगा।
मैं दांव लगाना होगा। कारण बहुत सरल है: निवेशकों (हम में से बाकी के साथ) को बार-बार और रंगीन रूप से कहा गया है, कि स्वायत्त कारें लगभग यहां हैं। वे अपरिहार्य हैं, यहां तक कि लिफ़्ट और उबेर के कॉर्पोरेट ब्लूप्रिंट में अगला चरण, जैसा कि उनके अधिकारियों के सार्वजनिक बयानों, महत्वाकांक्षी अनुसंधान कार्यक्रमों और, अब, एसईसी फाइलिंग में निर्धारित किया गया है। शब्द "स्वायत्त" प्रत्येक कंपनी के आईपीओ फाइलिंग में 100 से अधिक बार दिखाई देता है। ड्राइवर, इस बीच, मीटबैग प्लेसहोल्डर हैं जिनकी सामान्य भलाई केवल इस हद तक प्रासंगिक है कि इसकी गिरावट अभी सेवा को बाधित कर सकती है। इसलिए वे अस्थायी और प्रख्यात हैं। और निवेशकों के पास यह तर्क वर्षों से है।
2016 में, तत्कालीन सीईओ ट्रैविस कलानिक ने कहा कि उबर के लिए स्वायत्त कार प्रौद्योगिकी "मूल रूप से अस्तित्व में" थी। कारनेगी मेलन के साथ बहुत अधिक धूमधाम के साथ एक स्वायत्त विभाजन खोलने के बाद, कंपनी सेल्फ-ड्राइविंग कार अनुसंधान पर एक महीने में $ 20 मिलियन खर्च कर रही थी । जैसे, उबेर का मानना है कि इस साल पहले से ही सड़क पर 75,000 ड्राइवर रहित कारें होंगी । लेकिन कुख्यात महत्वाकांक्षी और लापरवाह कलनिक को बेदखल कर दिए जाने के बाद भी, उनके प्रतिस्थापन, दारा खोस्रोशाही ने जनवरी, 2018 के एक साक्षात्कार में कहा कि उन्हें उम्मीद थी कि 18 महीनों के भीतर, उबर को सड़कों पर सेल्फ-ड्राइविंग कारों की आवश्यकता होगी। यदि आप घर पर स्कोर बना रहे हैं, तो इसका मतलब है कि हम अगले महीने स्वायत्त Ubers हिट सड़कों को देखेंगे।
खोस्रोशाही के दो महीने बाद, उबेर की सेल्फ-ड्राइविंग टेस्ट कारों में से एक एरिज़ोना में एक पैदल यात्री को मार देगा और कंपनी को कार्यक्रम को रोकने के लिए मजबूर करेगा। फिर भी परीक्षण जल्द ही फिर से शुरू हो गया, और उबेर फिर से प्रतिस्पर्धा करने और यहां तक कि स्वयं-ड्राइविंग कार क्षेत्र में नेतृत्व करने की उम्मीद करता है। यह सिर्फ सॉफ्टबैंक और टोयोटा से $ 1 बिलियन का निवेश प्राप्त करता है , आगे संकेत करता है कि स्मार्ट पैसा कहता है कि सेल्फ-ड्राइविंग कारें भविष्य हैं।
Lyft और भी अधिक स्वायत्त कारों पर तेजी से है, अगर केवल इसलिए कि यह हाल ही में पैदल चलने वालों के घातक हमले से ग्रस्त नहीं है। यह मुट्ठी भर वाहनों में ग्राहकों को स्वायत्त सवारी की पेशकश करने के लिए वायोमो के साथ साझेदारी कर रहा है। और अपनी आईपीओ फाइलिंग में, Lyft का दावा है कि इसके पास पांच साल के भीतर सड़क पर कुछ स्वायत्त कारें होंगी, और अधिकांश परिवहन आवश्यकताओं को 15 में सेल्फ-ड्राइविंग कारों द्वारा कवर किया जाएगा:
अगले पांच वर्षों में, हमारा लक्ष्य एक स्वायत्त वाहन नेटवर्क को तैनात करना है जो Lyft प्लेटफॉर्म पर सवारी के एक हिस्से को वितरित करने में सक्षम है। 10 वर्षों के भीतर, हमारा लक्ष्य कम-लागत वाली, कम आकार वाली स्वायत्त वाहन नेटवर्क की तैनाती करना है, जो कि Lyft प्लेटफॉर्म पर अधिकांश सवारी देने में सक्षम है। और, 15 वर्षों के भीतर, हमारा उद्देश्य ऐसे स्वायत्त वाहनों को तैनात करना है, जो शॉर्ट-एंड लॉन्ग-हॉल यात्रा, साझा आवागमन और अन्य परिवहन सेवाओं सहित व्यापक स्तर पर सवारी और परिवहन परिदृश्यों के लिए बनाए गए हैं।
यदि आप एक निवेशक हैं, और आप उस समयरेखा को खरीदते हैं, तो कुछ हज़ार शोर-शराबा करने वाले मज़दूरों को लाभ कमाने की आपकी संभावनाओं के लिए यह सब चिंताजनक नहीं लगता। उनके लिए सवाल यह है कि क्या वाशिंगटन पोस्ट ने इसे लागू किया है : "आईपीओ के रूप में, उबर और लिफ़्ट कंप्यूटरों के साथ अपने ड्राइवरों को बदलने के लिए लंबे समय तक जीवित रह सकते हैं?" उनके पास कम से कम एक संदेह का कारण है कि उनमें से कम से कम एक। । भले ही कंपनी ने कभी भी लाभप्रदता का रुख नहीं किया है, लेकिन केवल एक दशक से अधिक समय से वीसी नकद और बाहरी निवेश द्वारा दोनों को बनाए रखा गया है, और बहुत मोहक-बड़े-बहुत-असफल-आकार के हैं, निवेशकों को खरीदने के लिए प्रोत्साहित करेंगे।
अब तक, सेल्फ-ड्राइविंग कार परिनियोजन के लिए समयसीमा जादुई सोच के बराबर है - फिर भी ड्राइवरों की आजीविका पर इसका वास्तविक प्रभाव पड़ा है जो वास्तव में उबेर और लिफ़्ट को संभव बनाते हैं। स्वायत्त कार तकनीक के वादे ने कुलपति पंप को प्राइमरी रखा है, नकदी को प्रवाह में रखा है और सवारी-ढोने वाली कंपनियों को एक वास्तविक टिकाऊ व्यवसाय मॉडल का उत्पादन करने से बचने की अनुमति दी है - एक, जो कि अन्य चीजों के अलावा, अपनी हजारों की जरूरतों के लिए जिम्मेदार होगा। मजबूत कार्यबल। यह मानते हुए कि इसके ड्राइवर प्रोटो-ऑटोमेटोन हैं, शायद उबर और लिफ़्ट ने मदद की है कि यह मुश्किल और यहां तक कि क्रूर परिस्थितियों को बनाए रखने को सही ठहराता है - उदाहरण के लिए, हाल ही में कोशिश की और असफल हो गया, अपने ड्राइवरों को कम से कम फेंकने वाले कानून की गारंटी देने में विफल रहा यॉर्क सिटी।
एल्गोरिदम के लिए बदली, प्रयोज्य प्लेसहोल्डर के रूप में इलाज ड्राइवरों है अंत में अपने अधिकार जताया है। उबेर भी अपने आईपीओ फाइलिंग में उतना ही स्वीकार करता है, जो स्पष्ट रूप से कहता है कि कंपनी की योजना मजदूरी जारी रखने की है। "जैसा कि हम अपने वित्तीय प्रदर्शन को बेहतर बनाने के लिए चालक प्रोत्साहन को कम करने का लक्ष्य रखते हैं, हम उम्मीद करते हैं कि चालक असंतोष आम तौर पर बढ़ेगा," यह नोट करता है। "आगे, हम अपनी स्वायत्त वाहन रणनीति में निवेश कर रहे हैं, जो समय के साथ चालक असंतोष को बढ़ा सकता है, क्योंकि यह ड्राइवरों की आवश्यकता को कम कर सकता है।"
इसे जीवन के एक तथ्य के रूप में लिया जाता है, यह "ड्राइवर असंतोष," उर्फ तथ्य यह है कि उबेर के स्वयं के कार्यकर्ता इसे खुले तौर पर अस्वीकार करते हैं; एक समस्या जो ड्राइवर पर पूरी तरह से समाप्त हो जाने पर ही दूर हो जाएगी। यह क्या एस्ट्रा टेलर एक विकृत, भविष्य आगे संस्करण के बराबर कहता है "fauxtomation" सर्विसेज और उत्पादों है कि केवल स्वचालित होना दिखाई देते हैं, लेकिन मानव परिश्रम द्वारा ही संभव बनाया वास्तव में कर रहे हैं। राइडशेयरिंग कंपनियों के मामले में, भविष्य के स्वचालन की मात्र * दृष्टि * वास्तविक चालकों को उस योग्य वेतन और गरिमा को प्राप्त करने से रोकती है जिसके वे हकदार हैं।
कोई नहीं जानता कि क्या और / या जब पूरी तरह से स्वायत्त वाहन टैक्सियों और सवारी-सवारी सेवाओं की जगह लेंगे। (हालांकि, अगर एक दशक में लिफ़्ट के पास निर्बाध संचालन में पूरी तरह से स्वायत्त कारों का एक बेड़ा है, तो मैं एक को समुद्र में गिरा दूंगा।) लेकिन जल्द ही सामने आने वाले इस भविष्य का एकमात्र वादा कंपनी और इसके दोनों को प्रभावित कर रहा है। निवेशकों को हजारों लोगों की आजीविका की छूट देने के लिए, जो ड्राइवर वास्तव में काम कर रहे हैं।
उबेर शुक्रवार को निवेशक नकदी का एक और शानदार प्रवाह प्राप्त कर सकता है, जो एक चिकना, ऐप-आधारित, स्व-चालित भविष्य के दर्शन से भरपूर है। लेकिन अगर यह उम्मीद है कि इससे पहले कि वह वहां पहुंच जाए, तो वह पहिया के पीछे काम करने वालों से बेहतर निवेश करेगा।
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